ブレーキの種類と操作方法

自転車の制動機構はホイール側面をそのままゴムで挟み、その摩擦力で回転を止めるタイプが一般的。とはいえハブ付近にローターを設け、それを挟むディスクタイプのクロスバイクも以前比べて増えてきています。ブレーキによって履けるタイヤの太さも変わりますので注意しましょう。

種類	制動力	コスト	メンテナンス性
カンティレバーブレーキ	△	◯	◎
Vブレーキ	◎	◎	◎
ディスクブレーキ	◎	◯	△
キャリパーブレーキ	△	△	◯

カンティレバーブレーキ

「片持ち式の梁」の意味をもつカンティレバー。その形状が似ていることからカンティレバーブレーキと名付けられたブレーキです。

Vブレーキの原型となった昔ながらの方式で、構造はシンプルで軽く、ワイヤーをフックから外すだけで開放でき、タイヤクリアランスが広く取れ、太いタイヤでも対応でき、さらに泥詰まりに強いことからMTBなどさまざまな自転車に採用され、今でもシクロクロス系モデルに用いられています。

一方で、制動力を上げるためにアームを伸ばした場合、左右への張り出しが大きくなってしまうのが弱点。

該当モデル例

• GT SPEEDBALL

Vブレーキ

ほとんどのクロスバイクが採用しているVブレーキ。Vブレーキが開発されるまでは、カンティレバーブレーキが主流でした。ただし、カンティレバーブレーキは制動力の問題のほかに、ブレーキを引くために本体の上に張られたアーチワイヤーがあるために、MTBのような極太タイヤを使うとクリアランスが確保しづらいのが欠点をもっていました。

そこでシマノが開発したのがアームが真上に伸びたVブレーキです。現在ではカンティレバーブレーキのほとんどがVブレーキに置き換わっており、多くのクロスバイクがこのブレーキを採用し、子供用自転車にも使われています。というのも、高い制動力を持つだけでなく、軽量、低コスト、メンテナンスもしやすいという多くの特長を持っているからなのです。

さらにタイヤとのクリアランスが広いため、泥詰まりが起きにくく太いタイヤも履けます。ちなみに、ブレーキ取り付け台座はカンティブレーキと互換性アリ。

該当モデル例

• GIANT ESCAPE R3
• GIANT ESCAPE AIR
• BIANCH ROMA3
• cannondale QUICK4
• SPECIALIZED SIRRUS SPORT

ディスクブレーキ

制動力が最も高いのがディスクブレーキです。元々はMTBのダウンヒルモデル用に開発されたもので、現在cannondale BAD BOY 4やSCOTT SPORTSTER 20などのクロスバイクで採用されています。メンテナンスが楽な機械式ディスクブレーキと強い制動力の油圧式ディスクブレーキの2タイプがあります。

制動方法はハブに取り付けられたブレーキディスク(ブレーキローター)を、ブレーキパッドで挟み込んで制動させます。リムから離れたところにブレーキがあり、泥や水の影響を受けにくいので、天候や路面状況を問わず、常に優れた制動力を確保できるのが特長。

また、ブレーキでリムが摩耗しないので、ブレーキシューの交換は不要です。一方の弱点は、構成パーツが重く、全体重量がどうしても上がってしまうところと、ローターが入っていない状態でレバーを引くとパッドが落ちやすいこと。

該当モデル例

• BIANCH ROMA CARBON FORK
• LOUIS GANEAU LGS-TR LITE R
• SCOTT SPORTSTER 20
• cannondale BAD BOY 4

キャリパーブレーキ

ロードバイクのほとんどで採用されているキャリパーブレーキ。重量は軽く小型、制動力もVブレーキほどではありませんが、コントロール性が高くレース向けのロードバイクにぴったりのブレーキといえます。

クロスバイクでもロードバイクのコンポーネントのSORAや105を装備しているモデルは主にキャリパーブレーキを採用しています（BIANCH ROMA CARBON FORKのようにTIAGRAなのにディスクブレーキというモデルもあります）。

昔はカンティブレーキのように左右に分かれたアームを真ん中で引く「センタープル式」が主流だったのですが、現在の主流は制動力の向上と、左右のブレーキシューへの入力バランスを均等にするために左右のアーチの作動軸を独立させた「デュアルピボット式」になっています。

構造上タイヤクリアランスが狭く、履けるタイヤのサイズが限定され、太いタイヤが使いづらいのが弱点です。

該当モデル例

• GIOS AMPIO
• PINARELLO TREVISO
• LOUIS GANEAU LGS-RSR4

ブレーキの操作方法

ブレーキのコツ

ハンドルの握り方